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2013款雪佛兰科迈罗ZL1敞篷车评析(下)

2019-12-22 06:27 来源:未知

  2013款雪佛兰科迈罗ZL1敞篷车评析(下)

  驾驶性能

  驾驶手动变速车型驶上赛道,0到60英里/小时加速时间为4.4秒,比硬顶车型长0.4秒。ZL1轮胎尺寸巨大,为前285/35、后305/35,搭配20英寸轮毂,保证了0.97g的极限侧向加速度,但仍略逊于硬顶车型。前轮采用16英寸双片刹车盘和6活塞Brembo制动卡钳,后轮为14.4英寸单片刹车盘和4活塞卡钳。制动力道惊人,初速度70英里/小时的制动距离仅为150英尺。

2013款雪佛兰科迈罗ZL1敞篷车评析(下)

  很难想象以上的性能表现,在仅仅10年前,只有操控困难危险、对驾驶失误零容忍的硬核跑车才做得出。ZL1则要温顺很多,汽车资讯标配的“Performance Traction Management牵引力控制系统”起到了很大作用。它整合了包括电磁悬架、起跑控制、牵引力和稳定性控制等的众多电子系统,完整地提升了安全性和操控性。即便技术一般的驾驶者也不会在ZL1上出丑。

  公路行驶,科迈罗ZL1因为轮胎宽、扁平率很低,所以面对细小坑洼的直线稳定性较差。汽车资讯但好在ZL1的可变速比、可变助力的电动转向系统调教恰当,以上的瑕疵可以忽略。电动转向系统目前饱受争议,但ZL1所装备的这套系统的操作直观、反馈真实,实属难得。

  开蓬行驶

  降下车顶、打开车窗时,前排空气扰动微乎其微,硬顶车型的视野问题在这里不再出现,但是有巨大隆起的引擎盖遮挡了部分视线,难以目测车头位置。

2013款雪佛兰科迈罗ZL1敞篷车评析(下)

  合上顶棚高速行驶,路噪和胎噪比硬顶车型更为明显。奇怪的是,测量仪器不这样认为。在时速70英里时,敞篷车内部噪声为68分贝,比Coupe还少了1分贝。估计原因在于敞篷车有噪声来自车顶,而且频率更刺耳。

  仿皮绒面板和方向盘带来温暖柔软的内饰氛围,汽车资讯和敞篷车潇洒写意的个性造成冲突。音响功率大,足够盖过风噪和引擎声,但音色控制和中音表现力糟糕。即便在刺眼的阳光下,抬头显示的字体依然明亮清晰,造型复古的后视镜也足够惹眼。科迈罗全系进行了内饰升级,但即便如此,仪表和中控的设计仍显得过时,与靓丽的外形不够协调。

  敞篷科迈罗ZL1的真正价值不是它动力多强、噪声多猛或加速多快,而是它在巡航时的镇定、温顺、易于驾驶的特性。这种特性对于Coupe很难得,对于天性轻松写意的敞篷车就更为重要。这也是它超越科迈罗SS敞篷车和福特野马GT500敞篷车的地方。

  该车售价高昂,达到61,745美元。额外的敞篷税为5195美元。

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